“象牙海岸”的首吊滑移

大西洋的海风带着独特的湿热吹拂在脸上,“象牙海岸”科特迪瓦的明珠阿比让港口近在眼前。一艘来自中国的货船,历经38天的航行,在此下锚停驻。这艘货船装载着科特迪瓦科科迪桥项目近万吨的钢梁。

科科迪桥项目横跨阿比让科科迪湾,连接政务中心普拉多区和科科迪使馆区,是科特迪瓦政府致力打造的科科迪湾区商务中心的地标之一。振华重装负责项目的主桥钢梁部分。该部分钢梁长约630米,共分为56个节段,总重约7500吨,附属结构重约1500吨。

“终于到了。”几个月前,振华重装的杨绍烽和技术人员就从国内出发,提前来到科特迪瓦做好前期准备工作。

本船次为项目的第一船钢构件,包括37个节段、29个排水槽及10件配套物资箱,总重约4760吨。这船物资将分成76吊进行解绑并吊装转运至项目现场既定位置。

由于钢构件需经过长时间、远距离的漂流航行,梁段采取叠合绑扎方式。项目团队在梁段到港前就组织进行解绑工作的技术与安全交底,充分考虑解绑的安全性及解绑后转驳的便利性。解绑团队小心地用割刀将支撑两层梁段的H型钢割除,过程中需重点考虑作业空间受限及在高处作业的安全。为防止火星和铁屑飞溅烫坏油漆,团队在作业前在梁段舱内临时铺设好薄板做好防护。

随着解绑工作的进行,项目现场迎来首个滑移节段S55。从滑移小车到节段目的地C9桥墩,一共600米的距离,需要从大桥的主塔中间穿过。对于普通人而言,步行只需五六分钟。而对乘坐在滑移小车上的S55节段而言,则是持续一小时的漫长旅程。

S55梁段设计宽度约33米,而主塔在梁段处的开档尺寸仅有28米。为了顺利穿过主塔,节段必须小于28米。为此,节段暂不安装两侧排水挑檐,将宽度缩短至27米内。要穿过主塔,除了宽度,还要精准控制梁段通过时的位置。由于S55梁段为首个梁段,尚无数据和经验参考。振华团队全员参与总包梁段梁移工作,为钢梁吊上支架滑移提供技术指导和安全保障。经过对项目现场的精确测量,项目团队将梁段吊装并调整至既定位置后,开始了项目的首次滑移。

随着滑移小车缓缓启动,现场所有人都屏住呼吸,目光紧紧地盯着移动中的S55梁段,双方技术人员不断测量梁段与主塔的距离,通过对讲机实时与操作人员进行沟通与修正。

100米,50米,10米,1米……梁段逐渐靠近主塔。“停!”在距离主塔20厘米时,指挥人员叫停进程,技术人员上前仔细测量梁段外侧与主塔间的距离。当测量数据在范围内后再继续滑移前行。

就这样,在振华团队与总包方团队的协作下,S55梁段不断走走停停,一点一点地通过主塔。行至最窄处,滑移再次被叫停,不断测量修正,顺利通过桥塔最窄处。此时,梁段外侧与主塔之间只有3厘米的间隙!

“成了!”看到最窄处顺利通过后,项目组全员松了口气:这项跨国项目总算首战告捷!项目组全员那颗悬着的心总算放了下来。经过一个多小时的“龟速”滑行,S55梁段总算走完了600米的路程,有惊无险地通过了主塔,来到了目的地C9桥墩,整个过程十分惊心动魄,等待第二天更精确的定位。有了S55梁段的成功示范,剩余的解绑滑移工作继续有条不紊地进行着。

“后面还有硬仗要打呢!”杨绍烽坦言,接下来的调梁又是一道坎儿,需要对节段环口间隙和错边进行精准控制,欧标EN1090也很考验团队的焊接和涂装水平,而科特迪瓦本地高温多雨的天气也给焊接增加了一重难度。

然而,这些问题没有吓退杨绍烽和他的团队。首吊的顺利滑移坚定了杨绍烽做好科科迪桥项目的信心。“俗话说,兵来将挡水来土掩,再难的山咱们一点一点也能翻越,别忘了,咱们的目标可是把它做成公司境外的标杆桥梁项目呢!”杨绍烽笑着谈起项目的后续工作,熬得通红的双眼里,满是激动的神采。

Write a Reply or Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *